Kalkulator Duti Import & Tarif — Kos Mendarat Dengan Kod HTS

Cara menggunakan kalkulator ini

Apa yang sebenarnya termasuk dalam "kos mendarat"

Kebanyakan pengimport menetapkan harga produk mereka berdasarkan invois pembekal — dan kebanyakan pengimport adalah salah. Invois itu hanyalah lapisan pertama. Apabila satu unit diimport secara sah, dihantar dan sedia untuk dijual, ia juga telah menyerap bahagiannya daripada fret antarabangsa (lautan atau udara, pelabuhan ke pelabuhan), insurans kargo, duti kastam yang dikenakan semasa kemasukan, sebarang tarif tambahan yang terpakai kepada asal dan senarai produk anda, yuran brokeraj dan kemasukan untuk memfailkan kertas kerja kastam, pelbagai caj pelabuhan dan pemprosesan, dan penghantaran domestik daripada pelabuhan atau lapangan terbang ke gudang anda, pusat persediaan atau Amazon FC. Angka keseluruhan itu ialah kos mendarat, dan versi per unitnya — jumlah kos mendarat dibahagi dengan unit — ialah satu-satunya titik permulaan yang jujur untuk penetapan harga.

Baris duti patut diberi perhatian khas, kerana ia adalah yang paling kerap ditinggalkan sepenuhnya oleh penjual. Duti dikira berdasarkan nilai bercukai, dan apa yang masuk ke dalam nilai itu bergantung pada destinasi: Amerika Syarikat secara umumnya bekerja daripada nilai transaksi barangan itu sendiri, manakala EU dan UK merangkumi fret dan insurans ke sempadan (asas CIF). Pada produk margin nipis, memilih asas yang salah — atau melupakan bahawa tarif tambahan bertindan di atas kadar duti asas — boleh menggerakkan kos sebenar anda beberapa dolar seunit. Jika anda menghantar pada syarat DDP, penghantar anda menggabungkan kebanyakan caj ini menjadi satu sebut harga, tetapi ia tidak hilang: ia berada di dalam harga yang anda bayar, dan memodelkannya sendiri ialah cara anda menyemak sama ada sebut harga DDP itu adil. panduan Incoterms menerangkan siapa yang bertanggungjawab untuk setiap kos pada setiap peringkat perjalanan.

Kod HTS: angka yang menetapkan kadar duti anda

Setiap kadar duti dalam kalkulator di atas berpunca daripada satu perkara: kod HTS (di AS, kod Harmonized Tariff Schedule; di peringkat antarabangsa, enam digit pertama ialah kod HS, dikongsi oleh setiap pihak berkuasa kastam dalam Harmonized System Pertubuhan Kastam Dunia). Kastam tidak mencukai \u201ctikar yoga\u201d \u2014 ia mencukai baris klasifikasi di bawah mana tikar yoga itu tergolong, dan setiap baris membawa kadar dutinya sendiri. Dua produk yang kelihatan hampir sama boleh berada pada baris berbeza dengan kadar yang berbeza beberapa mata, sebab itulah medan duti di atas meminta kadar anda dan bukannya menganggap satu kadar.

Bagaimana kod HTS dibina

Kod dibaca dalam lapisan. Yang pertama ialah 2 digit iaitu bab \u2014 keluarga barangan yang luas. Yang pertama 4 digit ialah tajuk, kumpulan produk di dalam keluarga itu. Yang pertama 6 digit ialah subtajuk antarabangsa \u2014 sama di setiap negara, dan tahap di mana kebanyakan perbandingan duti bekerja. Digit melebihi enam adalah nasional: Amerika Syarikat memanjangkan kod kepada 10 digit, di mana digit terakhir ialah sufiks statistik yang digunakan untuk penjejakan. Apabila broker meminta \u201ckod HTS penuh\u201d anda, mereka maksudkan versi nasional yang lengkap, kerana kadar duti ditetapkan pada tahap perincian itu.

Bagaimana mencari kod anda

Mulakan daripada apa produk itu sebenarnya \u2014 bahannya, fungsinya, cara ia dijual \u2014 bukan daripada kadar yang anda mahukan. Kemudian teliti sumber rasmi: carian HTS USITC untuk import AS, UK Trade Tariff di GOV.UK untuk import British, dan pangkalan data TARIC EU (melalui Access2Markets) untuk import EU. Jika produk tepat anda pernah diklasifikasikan sebelum ini, pangkalan data keputusan CROSS US CBP menunjukkan keputusan mengikat ke atas barangan yang hampir sama. Masih teragak-agak antara dua baris? Minta broker kastam anda mengesahkan, atau mohon keputusan mengikat \u2014 kod yang diteka yang mengecilkan duti bukanlah penjimatan, ia adalah liabiliti dengan faedah melekat padanya.

Mengapa kod mengubah apa yang anda bayar

Kadar melekat pada baris, bukan pada penerangan invois anda. Penghantaran yang sama secara sah boleh berharga berbeza di bawah dua klasifikasi yang boleh dipertahankan, dan tarif tambahan \u2014 medan kadar kedua di atas \u2014 juga ditakrifkan oleh senarai kod: sesuatu produk hanya dikenakan tarif ekstra jika kodnya muncul dalam senarai itu. Klasifikasi oleh itu ialah sepuluh minit yang mempunyai leverage tertinggi dalam keseluruhan import. Dapatkan kod yang betul, baca kadarnya, dan hanya selepas itu modelkan margin. Gunakan penyemak di bawah untuk menyemak struktur kod, kemudian bawa kadarnya daripada jadual rasmi ke dalam medan duti.

Perubahan de minimis: mengapa penghantaran kecil kini lebih mahal

Selama bertahun-tahun, subsidi senyap di sebalik banyak e-dagang rentas sempadan ialah peraturan de minimis AS: penghantaran bernilai bawah $800 memasuki negara bebas duti, dengan kertas kerja yang minimum. Dunia itu sudah tiada. Pengecualian itu digantung untuk China dan Hong Kong pada Mei 2025 dan untuk semua negara pada Ogos 2025, dan setakat Oktober 2026, import bernilai rendah ke AS secara meluas dikenakan duti seperti penghantaran lain — dengan perubahan peraturan selanjutnya masih bergerak melalui CBP dan Kongres. Penjual yang membina penetapan harga mereka berdasarkan bungkusan bawah $800 bebas duti terpaksa menetapkan semula harga, menggabungkan penghantaran, atau mengubah strategi kemasukan sepenuhnya.

Pengajaran praktikalnya bukanlah bahawa mengimport menjadi mustahil — ialah bahawa duti kini ialah item baris pada hampir setiap penghantaran, pada hampir setiap nilai, jadi ia tergolong dalam ekonomi unit anda sejak sebut harga pertama, bukan sebagai kejutan pada invois broker. Fret yang digabungkan, klasifikasi HS yang betul (tidak pernah yang kreatif — salah klasifikasi ialah tempat penalti berada), dan model kos mendarat yang jujur adalah perbezaan antara penjual yang menyerap perubahan itu dan penjual yang masih tertanya-tanya ke mana margin mereka pergi. Jika anda lebih suka keseluruhan rantaian — pembekal, fret, kastam, penghantaran — dikendalikan sebagai satu perkhidmatan terurus, itulah sebenarnya yang dilakukan oleh pasukan Penghantaran kargo DDP kami.

Contoh pengiraan: 200 unit, dua asas duti

Angka bulat rekaan — taipkannya ke dalam kalkulator dan semak kami. Seorang penjual mengimport 200 unit produk $12.00. Fret untuk penghantaran ialah $780, insurans $45, brokeraj $95, yuran import lain $40 dan penghantaran domestik $180. Kadar duti contoh ialah 12%, dengan tarif tambahan 10% bertindan di atasnya.

Pada harga jualan $39.99, margin kasar ke atas kos mendarat ialah 46.9% \u2014 sebelum yuran marketplace dan iklan mengambil bahagian mereka. Sekarang tukar asas duti kepada FOB (kos produk sahaja, gaya AS): duti dan tarif dikenakan ke atas $2,400 berbanding $3,225, jadi kedua-dua baris jatuh kepada $288.00 + $240.00 = $528.00 \u2014 $181.50 kurang pada penghantaran, kira-kira $0.91 seunit. Barangan yang sama, pembekal yang sama, kadar yang sama: asas itu sahaja menggerakkan kos unit. Sebab itulah kalkulator ini membuat anda memilih asas yang sebenarnya digunakan oleh destinasi anda \u2014 dan sebab itulah kalkulator titik pulang modal harus sentiasa diberikan angka mendarat, tidak pernah harga kilang.

Kalkulator kos mendarat: kesilapan yang merosakkan margin

Menganggap harga FOB sebagai kos. Harga kilang biasanya hanya 50–70% daripada apa yang terhutang oleh satu unit kepada anda apabila ia boleh dijual. Fret, duti, cukai, brokeraj dan penghantaran domestik semuanya tergolong dalam angka yang dihasilkan oleh kalkulator kos mendarat ini.

Mengira duti ke atas nilai yang salah. Dalam banyak rejim, duti dikenakan ke atas nilai kastam — yang boleh merangkumi fret antarabangsa dan insurans, bukan barangan sahaja. Semak asas yang digunakan oleh negara destinasi anda sebelum anda mempercayai margin.

Melupakan yuran tetap yang kecil. Brokeraj kastam, pengendalian pelabuhan, pemeriksaan dan penerimaan gudang ialah kos per penghantaran. Tersebar ke atas penghantaran kecil, ia boleh menambah lebih banyak per unit daripada duti itu sendiri.

Menganggap de minimis masih menyelamatkan anda. Pelepasan import bernilai rendah telah ditarik balik atau disempitkan dalam pasaran utama (dilitupi dalam bahagian de minimis di atas). Penetapan harga yang bergantung pada ambang yang tidak lagi terpakai ialah penetapan harga berdasarkan fiksyen.

Mengunci harga pada masa pesanan. Pergerakan mata wang antara membayar deposit dan membayar baki mengubah kos mendarat anda. Jalankan semula pengiraan pada masa pembayaran, bukan hanya pada masa sebut harga.

Enam baris kos mendarat: contoh 500 unit, berharga penuh

Setiap kos mendarat ialah enam baris yang sama: barangan, mengeluarkannya dari negara asal, fret utama, insurans, duti, dan membawanya dari pelabuhan ke gudang anda. Berikut ialah pada satu penghantaran ilustrasi — 500 unit pada $6.00 setiap satu, EXW:

Perhatikan dari mana baris duti mendapat asasnya: 6% dikenakan ke atas nilai kastam — barangan campur pengangkutan, fret dan insurans ($4,075.00) — bukan ke atas harga kilang sahaja. Dan pengajaran utamanya: $9.34 seunit mendarat berbanding harga kilang $6.00. Tetapkan harga daripada angka rak, bukan angka kilang; jurang antara kedua-duanya ialah tempat margin import hilang secara senyap.