Zapytają Państwo pokój importerów, ile kosztuje ich fracht, a większość poda jedną liczbę: stawkę oceaniczną. Jest to największy wiersz w dokumencie i najmniej użyteczny, ponieważ wycena frachtu nie jest ceną — jest małym dokumentem, kilkunastoma wierszami, z których każdy jest opłatą mającą przyczynę, jednostkę oraz stronę podróży, do której należy. Czytany jako dokument może zostać poddany audytowi w kilka minut. Czytany jako jedna liczba może ukryć niemal wszystko. Niniejszy przewodnik czyta taki dokument. Poniższa wycena jest wymyślona — przesyłka morska LCL obejmująca 1,200 butelek na wodę ze stali nierdzewnej, 8.5 metra sześciennego i 1,900 kilogramów, towary o wartości $12,400 podróżujące z Shenzhen do magazynu w Los Angeles — a każda kwota w niej jest założeniem ilustracyjnym, a nie stawką rynkową ani typową opłatą. Tym, co nie jest wymyślone, jest anatomia. Grupy, do których należą jej wiersze, są tymi samymi grupami, z których zbudowany jest nasz bezpłatny kalkulator kosztów końcowych jest zbudowany, a jeśli wysyłają Państwo na warunkach delivered-duty-paid, te same wiersze znajdują się połączone wewnątrz jednej ceny door-to-door opisanej na naszej Spedycja DDP stronie. Wycena spedycji wyjaśniona sprowadza się naprawdę do tego: każdy wiersz ma powiedzieć, do czego służy.
Dokument na biurku
Oto wycena w postaci, w jakiej trafia do skrzynki odbiorczej — od fikcyjnego spedytora, dla wymyślonej powyżej przesyłki, odtworzona w sposób, w jaki ułożyłby ją spedytor. Proszę najpierw przeczytać nagłówek, ponieważ to w nagłówku ustalany jest zakres wyceny: trasa, tryb, ładunek oraz dwie liczby, do których będzie się odnosił każdy wiersz za sztukę.
| Szczegół | Niniejsza wycena |
|---|---|
| Trasa | Shenzhen, Chiny → magazyn w Los Angeles, USA, door to door |
| Tryb i warunki | Fracht morski LCL; cło rozliczane po kosztach (wiersz 10) |
| Ładunek | 1,200 butelek na wodę ze stali nierdzewnej (wymyślony przykład) |
| Objętość i waga | 8.5 metra sześciennego · 1,900 kg |
| Wartość towarów | $12,400 EXW — $10.33 za butelkę |
| Ważność | 14 dni od wystawienia, podane w samej wycenie |
| Pozycja | Podstawa | Kwota |
|---|---|---|
| 1. Fracht oceaniczny | 8.5 CBM × $68.00 | $578.00 |
| 2. Dopłata paliwowa (BAF) | 8.5 CBM × $9.00 | $76.50 |
| 3. Obsługa terminalowa w miejscu pochodzenia | Za przesyłkę | $140.00 |
| 4. Dokumentacja (konosament) | Za przesyłkę | $55.00 |
| 5. Eksportowe zgłoszenie celne | Za przesyłkę | $40.00 |
| 6. CFS w miejscu nadania (konsolidacja) | 8.5 CBM × $10.00 | $85.00 |
| 7. Obsługa terminalowa w miejscu przeznaczenia | Za przesyłkę | $165.00 |
| 8. CFS w miejscu przeznaczenia (dekonsolidacja) | 8.5 CBM × $11.00 | $93.50 |
| 9. Odprawa celna importowa | Za zgłoszenie | $125.00 |
| 10. Cło importowe (koszt refakturowany) | przykładowa stawka 6% od wartości towarów | $744.00 |
| 11. Ubezpieczenie ładunku | Za przesyłkę | $62.00 |
| 12. Dostawa końcowa do magazynu | Za przesyłkę | $310.00 |
| Razem | $2,474.00 |
Dwanaście pozycji dzieli się na dwie grupy. Pozycje 1–6 — miejsce nadania i główny odcinek przewozu — dają łącznie $974.50. Pozycje 7–12 — miejsce przeznaczenia, granica i ostatnia mila — dają łącznie $1,499.50. Jedna z dwunastu pozycji w ogóle nie jest frachtem: pozycja 10, czyli $744.00 cła, to środki rządu kraju przeznaczenia przechodzące przez fakturę spedytora. Po jej odjęciu część frachtowo-opłatowa wynosi $1,730.00. W przeliczeniu na butelkę wycena dodaje $2.06 łącznie, czyli $1.44 przed cłem — koszt całkowity (landed cost) $12.40 za sztukę przy towarach kosztujących $10.33. To pierwsza próba, którą wycena powinna przejść: poprawne zsumowanie.
Drugą jest przełożenie na inne ujęcie. Te dwanaście pozycji sprowadza się do kilku pozycji, które nasz przewodnik po koszcie całkowitym (landed cost) wycenia między bramą fabryki a magazynem — fracht, ubezpieczenie, cło i opłaty w miejscu przeznaczenia, przy czym opłata brokerska jest ujęta w pozycji cła, a dostawa końcowa zamyka rachunek. Wycena frachtu, odczytana prawidłowo, jest surowcem do obliczenia kosztu całkowitego, a nie jego alternatywą — tę samą dyscyplinę nasz przewodnik po dostawcach hurtowych stosuje wobec towaru, który ten fracht przewozi.
Pozycje z objaśnieniami: miejsce nadania i główny odcinek przewozu
Sześć pozycji wydostaje ładunek z Chin i przewozi go przez Pacyfik. Każde objaśnienie poniżej odpowiada na te same trzy pytania: czym jest ta opłata, co na nią wpływa i co należy zakwestionować przed jej akceptacją?
Pozycja 1 — Fracht morski: $578.00
Sam główny odcinek przewozu i jedyna pozycja, którą czyta większość kupujących. W wycenie LCL jest wyceniana według objętości, ponieważ to przestrzeń sprzedaje współdzielony kontener — formalnie według tony przychodowej (revenue ton), czyli większej z dwóch wartości: masy przesyłki w tonach lub jej objętości w metrach sześciennych. Nasze butelki ważą 1,9 tony i mierzą 8,5, więc rozliczenie następuje według wartości 8,5. Na kwotę wpływają trasa, sezon i stopień zapełnienia statku. Zakwestionować należy podstawę rozliczenia, na piśmie: niższa stawka za CBM rozliczana dla gęstego ładunku według masy w ramach tony przychodowej może kosztować więcej niż wyższa stawka rozliczana według objętości. Stawka jest niska lub wysoka wyłącznie względem Twoją większej jednostki ładunku.
Pozycja 2 — Dodatek paliwowy (BAF): $76.50
Zabezpieczenie przewoźnika przed ceną paliwa bunkrowego, wyodrębnione ze stawki bazowej, aby mogło zmieniać się niezależnie od niej. Tutaj odzwierciedla podstawę frachtu — tyle za metr sześcienny — choć wiele wycen podaje go jako procent pozycji frachtu; obie formy są dopuszczalne. Zakwestionować należy, czy jest on stały lub zmienny. Jeżeli dodatek może zostać przeliczony między akceptacją a wypłynięciem, wycena ma lukę dokładnie tam, gdzie występuje zmienność cen paliwa. Proszę zapytać, których pozycji rzeczywiście dotyczy data ważności.
Pozycja 3 — Obsługa terminalowa w miejscu nadania: $140.00
Opłata terminala w miejscu nadania za przyjęcie kartonów do portu, ich obsługę i załadunek kontenera. Ustala ją terminal, a pobiera spedytor i w tej wycenie jest to kwota ryczałtowa za przesyłkę. Zakwestionować należy jej jednokrotność: opłata ta należy się raz, na jednym końcu podróży. Jej odpowiednik w miejscu przeznaczenia to pozycja 7, odrębnie nazwana i odrębnie wyceniona — tak jak być powinno. Jeżeli obsługa terminalowa występuje również ukryta w pozycji frachtu albo opłata na jednym końcu po cichu obejmuje „oba końce” po cenie nieodpowiadającej żadnemu z nich, płacą Państwo dwukrotnie za ten sam przeładunek.
Pozycja 4 — Dokumentacja (konosament): $55.00
Pozycja dokumentacyjna. Pokrywa przygotowanie konosamentu — dokumentu, który jest jednocześnie pokwitowaniem przyjęcia towarów, umową przewozu i tytułem własności do nich — oraz związanych z nim instrukcji wysyłkowych. Niewielka, ryczałtowa i uzasadniona. Zakwestionować należy drugą pozycję o charakterze dokumentacyjnym stojącą obok niej: „opłatę administracyjną” lub „opłatę manipulacyjną”, która nie wytwarza żadnego dokumentu, którego nie wytwarzała pierwsza opłata. Jeden komplet dokumentów, jedna opłata dokumentacyjna. Proszę wymagać, aby każda dodatkowa pozycja dokumentacyjna wskazała dokument, który tworzy; zawyżanie rzadko wytrzymuje prośbę o opisanie samego siebie.
Pozycja 5 — Eksportowe zgłoszenie celne: $40.00
Zgłoszenie, które odprawia towary z Chin — deklaracja eksportowa składana chińskim organom celnym, zanim kontener będzie mógł zostać załadowany. Niewielka pozycja ryczałtowa, którą łatwo przeoczyć. Zakwestionować należy, do kogo należy ten obowiązek na warunkach, na których Państwo kupili. Jeżeli dostawca sprzedał Państwu towar na warunkach, na których odprawa eksportowa leży po stronie sprzedawcy, zgłoszenie to może już być zawarte w cenie zapłaconej za towary. Nasz przewodnik po Incoterms dokładnie określa, za który koniec podróży płaci każda ze stron; proszę to sprawdzić, zanim zapłacą Państwo dwukrotnie za tę samą deklarację.
Pozycja 6 — CFS w miejscu nadania (konsolidacja): $85.00
Pozycja LCL. Stacja konsolidacyjna (container freight station) przyjmuje Państwa kartony, mierzy je i pakuje do kontenera współdzielonego z frachtem innych sprzedawców — to konsolidacja, którą nasz przewodnik o transporcie lotniczym i morskim śledzi z drugiej strony. Jest wyceniana za metr sześcienny, co czyni pomiar CFS najważniejszą liczbą w całej wycenie: opierają się na nim pozycje 1, 2, 6 i 8. Zakwestionować należy sam pomiar. Jeżeli ich miara wskazuje 9,2 metra sześciennego wobec Państwa spakowanych 8,5, cztery pozycje rosną jednocześnie. Proszę zażądać protokołu pomiaru i zakwestionować go przed zamknięciem kontenera — potem zamyka się również Państwa pozycja negocjacyjna.
Pozycje z objaśnieniami: miejsce przeznaczenia, granica i ostatnia mila
Drugie sześć pozycji to miejsca, w których wyceny milkną. Są rozliczane na dalekim końcu podróży, za towary już będące w drodze — właśnie dlatego zasługują na większą, a nie mniejszą uwagę.
Pozycja 7 — Obsługa terminalowa w miejscu przeznaczenia: $165.00
Odbicie pozycji 3 w Los Angeles: opłata terminala docelowego za rozładunek i obsługę Państwa części kontenera. To pozycja najczęściej pomijana w taniej wycenie, a powód jest strukturalny — staje się wymagalna w miejscu przeznaczenia, gdzie ładunek pozostaje w terminalu do czasu uregulowania opłat docelowych, a pozycja negocjacyjna kupującego jest najsłabsza. Zakwestionować należy jej obecność, na piśmie, przed wypłynięciem statku. Wycena milcząca w sprawie obsługi w miejscu przeznaczenia nie zwolniła z tej opłaty. Jedynie odroczyła ją do jedynego momentu, w którym nie mogą jej Państwo negocjować.
Pozycja 8 — CFS w miejscu przeznaczenia (dekonsolidacja): $93.50
Współdzielony kontener jest otwierany, a Państwa kartony są z niego wyjmowane, gotowe do odbioru lub dostawy. Wycena za metr sześcienny, na podstawie tego samego pomiaru co pozycja 6. Pozycja ta ma załączony zegar: liczbę wolnych dni na odprawę i odbiór, zanim zaczną naliczać się opłaty za składowanie, a składowanie to klasyczne wyłączenie, które dotyka ładunek LCL oczekujący na dokumenty lub decyzję celną. Zakwestionować należy zegar — ile wolnych dni jest wliczonych, co powinno być podane w wycenie. Składowanie prawdopodobnie nigdy nie pojawi się jako pozycja. Proszę zadbać, aby pojawiło się w Państwa planie.
Jedna zmiana stojąca za wieloma z tych decyzji celnych: zwolnienie de minimis w USA zakończyło się, więc przesyłki o niskiej wartości, które kiedyś przechodziły bez cła, oczekują teraz na tę samą decyzję celną co wszystkie pozostałe.
Pozycja 9 — Odprawa celna importowa: $125.00
Praca brokera: przygotowanie i złożenie zgłoszenia importowego — klasyfikacja, wartości, deklaracja, na podstawie której działa granica. Wyceniana za zgłoszenie, ryczałtowo. Nasz przewodnik po koszcie całkowitym zalicza opłatę brokerską do pozycji cła w kalkulacji kosztu całkowitego, ponieważ obie należą do tego samego zdarzenia i trafiają na tę samą fakturę. Zakwestionować należy ponownie jednokrotność: jedno zgłoszenie, jedna opłata za odprawę. Gdy wycena zawiera zarówno „odprawę celną”, jak i odrębną „opłatę brokerską” za to samo zgłoszenie, nie patrzą już Państwo na strukturę opłat. Patrzą Państwo na sztuczkę, którą rozkłada na czynniki następna sekcja.
Pozycja 10 — Cło importowe (koszt refakturowany): $744.00
Jedyna pozycja, która nie jest pieniędzmi spedytora: podatek rządu kraju przeznaczenia, naliczany według stawki wynikającej z klasyfikacji Państwa towarów i pobierany za pośrednictwem faktury spedytora. Jest tu wykazana przy przykładowej stawce 6 procent od wartości towarów $12,400, ponieważ podstawa w stylu amerykańskim nalicza cło od wartości towarów. Przy podstawie CIF w stylu brytyjskim lub unijnym wartość celna obejmuje również fracht i ubezpieczenie do granicy, więc ta sama stawka daje większą pozycję cła — nasz kalkulator kosztów końcowych przełącza się między obiema podstawami, aby mogli Państwo zobaczyć obie. Zakwestionować należy nie kwotę, lecz dane wejściowe: klasyfikację i podstawę. A jeżeli Państwa warunki to DDP, pozycja ta powinna znajdować się wewnątrz jednej ceny, nigdy obok niej — cło w obu miejscach to cło zapłacone dwukrotnie.
Pozycja 11 — Ubezpieczenie ładunku: $62.00
Ochrona samego ładunku — utraty i uszkodzenia w transporcie — której pozycje frachtowe nie zapewniają: odpowiedzialność przewoźnika wynikająca z konosamentu jest ograniczona i nie jest polisą ubezpieczeniową. Tutaj jest to ryczałtowa pozycja za przesyłkę; nasz kalkulator ujmuje ubezpieczenie jako odrębną pozycję, a przy przesyłce na podstawie CIF zasila ono również wartość celną, od której obliczane jest cło. Kwestie do zakwestionowania biegną w obie strony. Jeżeli pozycja występuje, proszę na piśmie zapytać, co obejmuje i do jakiej wartości — składka bez określonej ochrony jest darowizną. Jeżeli nigdy nie prosili Państwo o ochronę, proszę zapytać, dlaczego ta pozycja w ogóle się tam znalazła.
Pozycja 12 — Dostawa końcowa do magazynu: $310.00
Ciężarówka: z terminala lub CFS pod drzwi magazynu, wyceniana za przesyłkę. Wpływają na nią odległość, liczba palet oraz wymagania strony odbierającej — umówiona awizacja, winda załadowcza, kierowca, który czeka. Zakwestionować należy miejsce docelowe słowa „dostawa”. Proszę potwierdzić, że pozycja kończy się przy Twoją drzwiach, ponieważ dostawa kończąca się w terminalu to obsługa w miejscu przeznaczenia w przyjaźniejszym przebraniu, a prawdziwy ostatni odcinek pojawi się później jako czyjaś inna faktura. A jeżeli drzwi, o których mowa, to centrum realizacji Amazon, proszę powiedzieć to przed wyceną, a nie po niej: dostawa do FBA jest organizowana najpierw według awizacji, jak opisuje nasz przewodnik po wysyłce DDP i zmienia sposób wyceny tej pozycji.
Pozycje, których nie powinno tam być
Teraz druga wycena — te same butelki, ta sama trasa, od wyglądającego na tańszego spedytora. Jego stawka morska to $46 za metr sześcienny wobec $68 w naszej wycenie: rzeczywista oszczędność $187.00 na pozycji 1, reklamowana w temacie wiadomości. Oto pozycje Wyceny B, które mają znaczenie:
| Wycena B, w brzmieniu wydruku | Kwota |
|---|---|
| Fracht morski — 8.5 CBM × $46.00 | $391.00 |
| Odprawa celna | $125.00 |
| Opłata brokerska | $110.00 |
| Ubezpieczenie ładunku (nigdy nie zamawiane) | $62.00 |
| Obsługa terminalowa w miejscu przeznaczenia | Po kosztach — do potwierdzenia (TBC) |
| CFS w miejscu przeznaczenia | Po kosztach — do potwierdzenia (TBC) |
| Cło importowe | Brak wzmianki |
Proszę zsumować każdą pozycję Wyceny B, która zawiera liczbę — jej fracht, dodatki, opłaty w miejscu nadania, dwie pozycje graniczne, niezamówione ubezpieczenie, jej dostawę — a możliwa do wyceny suma wynosi $1,394.50, wobec $1,730.00 frachtu i opłat z pierwszej wyceny. Pozorna oszczędność w wysokości $335.50. Po jej rozłożeniu oszczędność ma trzy składniki, z których tylko jeden jest oszczędnością. $187.00 jest rzeczywista: tańsza stawka morska. $258.50 w ogóle nie jest oszczędnością — to dwie pozycje docelowe z naszej wyceny, $165.00 i $93.50, które Wycena B pozostawia puste z adnotacją „po kosztach”, do odkrycia po przybyciu. A trzeci składnik działa w drugą stronę: dzieląc jedno zgłoszenie importowe na „odprawę celną” i „opłatę brokerską”, Wycena B nalicza $110.00 więcej niż pierwsza wycena za to samo zgłoszenie. $187.00 rzeczywistej stawki plus $258.50 odroczonych opłat minus $110.00 dublowania to dokładnie nagłówkowe $335.50. Jeżeli opłaty docelowe Wyceny B ukształtują się na poziomie pierwszej wyceny, jej rzeczywista suma wyniesie $1,653.00; po usunięciu duplikatu będzie to $1,543.00 — taniej od pierwszej wyceny dokładnie o różnicę frachtu $187.00 i ani o cent więcej.
A największa pozycja Wyceny B to ta, której tam nie ma. Cło nigdy nie jest wspomniane. Na warunkach pozostawiających cło po stronie kupującego nie jest to przeoczenie; to model biznesowy taniej wyceny — rachunek graniczny przychodzi później, na odrębnej fakturze, w momencie dostawy, w sposób, w jaki nasza strona usługi frachtowej opisuje schemat DAP i DDU: płacą Państwo fracht z góry i otrzymują rachunek za cło przy drzwiach. Nic z tego nie wymagało, aby Wycena B kłamała. Każda wydrukowana pozycja jest rzeczywistą opłatą. Wycena jest tańsza wyłącznie w pozycjach, których nie drukuje — dlatego liczące się porównanie nigdy nie dotyczy stawki ze stawką, lecz sumy z sumą, przy pustych pozycjach wycenionych przed podpisaniem przez kogokolwiek.
Sześć pytań, które obnażają zawyżoną wycenę
Nie muszą Państwo stawać się ekspertem frachtowym, aby audytować wycenę. Potrzebują Państwo sześciu pytań, zadanych na piśmie, przed jej akceptacją. Każde z nich jest wymierzone w konkretną kryjówkę.
- „Jaka jest podstawa rozliczenia — i gdzie jest mój pomiar?” To ustala, czy rozliczenie następuje za metr sześcienny, za tonę przychodową czy za kilogram, i utrwala pomiar CFS, na którym opiera się każda pozycja jednostkowa. Wyceny, która nie potrafi podać swojej podstawy, nie da się porównać z niczym.
- „Które opłaty w miejscu przeznaczenia są wliczone w tę sumę — a które jeszcze nadejdą?” Test TBC. Uczciwa wycena nazywa swoje pozycje docelowe i je wycenia; zawyżona wraca do tematu stawki morskiej. Wszystko, co jeszcze nadejdzie, jest częścią ceny, niezależnie od tego, czy jest wydrukowane, czy nie.
- „Proszę pokazać mi cło: jaka stawka, od jakiej wartości, według jakiej klasyfikacji?” Mogą Państwo nie być w stanie samodzielnie ocenić stawki, ale spedytor, który nie potrafi podać podstawy, na której obliczono cło, nie obliczył go — oszacował je, a różnica zostanie rozliczona na granicy, przez Państwa.
- „Które pozycje są refakturowane po kosztach, a które zawierają Państwa marżę?” Cło i opłaty terminalowe powinny przechodzić bez zmian; marża spedytora uczciwie należy do pozycji frachtowych i usługowych. Odpowiedź mówi Państwu, gdzie negocjacje mogą rzeczywiście zmienić sumę — a spedytor, który odpowiada na to wprost, mówi Państwu coś wartego więcej niż rabat.
- „Co jest wyłączone — składowanie, rewizje celne, ponowna dostawa — i co uruchamia każdą z tych pozycji?” Wyłączenia to miejsca, w których wyceny rosną po wypłynięciu statku: składowanie po wolnych dniach, rewizja zarządzona przez granicę, druga próba dostawy. Proszę je nazwać wraz z czynnikami je uruchamiającymi, dopóki towary są jeszcze w Chinach, a odpowiedzi są tanie.
- „Do jakiej daty ważna jest każda pozycja — i które pozycje mogą się zmienić po mojej akceptacji?” Data ważności obejmująca stawkę morską, podczas gdy dodatek paliwowy jest zmienny, to wycena z wycenionym dachem i oszacowanymi ścianami. Proszę oznaczyć zmienne pozycje przed akceptacją albo zaakceptować, że suma jest przedziałem w przebraniu oszacowania punktowego.
Proszę zauważyć, co łączy te pytania: żadne z nich nie prosi o rabat. Zawyżanie nie wytrzymuje opisu, więc pytania po prostu zmuszają wycenę do opisania samej siebie — każda pozycja nazwana, oparta na podstawie, datowana i określona co do zakresu.
Przed zapłatą: dziesięciominutowa kontrola
Proszę wykonać ją dla każdej wyceny frachtu — w tym naszej — przed jej zatwierdzeniem. Dziesięć minut, bez wymaganej wiedzy eksperckiej, w tej kolejności:
- Proszę zsumować samodzielnie. Proszę sprawić, aby suma spedytora zgadzała się z Państwa własnym dodawaniem, co do centa. Suma nieodpowiadająca własnym pozycjom to wycena, której nigdy nie sprawdził również jej nadawca.
- Proszę potwierdzić, że podstawa i pomiar są zapisane w wycenie — za CBM, za tonę przychodową, za kilogram, za przesyłkę — i zachować protokół pomiaru wraz z dokumentacją.
- Proszę potwierdzić, że data ważności obejmuje każdą pozycję, lub oznaczyć na piśmie, które pozycje są zmienne i wraz z czym się zmieniają.
- Proszę wymienić wyłączenia na piśmie: składowanie po wolnych dniach, rewizje graniczne, ponowna dostawa oraz samo cło, jeżeli nie jest rozliczane za pośrednictwem spedytora.
- Proszę sprawdzić dublowanie: jedna odprawa na zgłoszenie, jedna opłata dokumentacyjna na komplet dokumentów, opłaty w miejscu przeznaczenia dokładnie w jednym miejscu, cło dokładnie w jednym miejscu.
- Jeżeli cło jest zawarte w cenie, proszę poprosić o jej rozbicie. W ramach DDP pozycje są połączone w jedną kwotę door-to-door — na tym polega DDP — ale połączenie nie oznacza niewidoczności, a nasza Spedycja DDP strona określa, co jedna cena powinna zawierać.
- Proszę przeliczyć sumę na koszt całkowity (landed cost). Proszę wprowadzić kwotę frachtu do kalkulator kosztów końcowych i odczytać wynik na sztukę, w odniesieniu do Państwa ceny sprzedaży. Ta liczba na sztukę — $12.40 za butelkę w przykładzie z tego przewodnika — to jedyna wersja wyceny, z którą kiedykolwiek zetkną się Państwa ceny.
Jeżeli to Państwo zrobią, wycena frachtu przestaje być aktem wiary i staje się tym, czym zawsze była na papierze: listą opłat, z których każda ma przyczynę, którą przeczytali Państwo przed zapłatą. Jeżeli wolą Państwo, aby ktoś jeszcze spojrzał na prawdziwą wycenę, prosimy o przesłanie nam wyceny, którą zamierzają Państwo zaakceptować. Nasz bezpłatny audyt odbuduje ją w pozycje, wyceni jej puste miejsca i umieści sumę tam, gdzie jej miejsce — wewnątrz Państwa kosztu całkowitego, na sztukę, obok Państwa marży. Decyzja o trybie w naszym transport lotniczy a morski przewodniku oraz decyzja o wycenie tutaj kończą się w tym samym miejscu: kosztem całkowitym, który Państwo wyprowadzili, a nie odziedziczyli.