Tanya sekumpulan pengimport berapa kos pengangkutan mereka dan kebanyakan akan menamakan satu angka: kadar lautan. Ia ialah baris terbesar pada dokumen dan yang paling tidak berguna, kerana sebut harga pengangkutan bukanlah harga — ia adalah dokumen kecil, lebih kurang sedozen baris, setiap satu caj dengan sebab, unit, dan bahagian perjalanan yang menjadi miliknya. Dibaca sebagai dokumen, ia boleh diaudit dalam beberapa minit. Dibaca sebagai satu angka, ia boleh menyembunyikan hampir apa sahaja. Panduan ini membaca satu. Sebut harga di bawah dicipta — penghantaran laut LCL sebanyak 1,200 botol air keluli tahan karat, 8.5 meter padu dan 1,900 kilo daripadanya, barang bernilai $12,400 bergerak dari Shenzhen ke gudang di Los Angeles — dan setiap jumlah padanya ialah andaian ilustrasi, bukan kadar pasaran dan bukan caj biasa. Apa yang tidak dicipta ialah anatominya. Kumpulan yang menjadi tempat barisnya jatuh adalah kumpulan yang sama yang menjadi asas kepada kalkulator percuma kami kalkulator kos pendaratan dibina daripadanya, dan jika anda menghantar dengan terma duti dibayar semasa penghantaran, baris yang sama berada tergabung di dalam harga pintu ke pintu tunggal yang diterangkan pada halaman kami Penghantaran kargo DDP . Sebut harga penghantaran pengangkutan yang diterangkan sebenarnya hanyalah ini: setiap baris dipaksa menyatakan tujuannya.
Dokumen di Atas Meja
Berikut sebut harga apabila ia tiba dalam peti masuk — daripada penghantar rekaan, untuk penghantaran ciptaan di atas, dihasilkan semula sebagaimana penghantar akan menyusunnya. Baca kepala dahulu, kerana kepala ialah tempat skop sebut harga ditetapkan: laluan, mod, kargo, dan dua angka yang menjadi kunci kepada setiap baris bagi setiap unit.
| Butiran | Sebut harga ini |
|---|---|
| Laluan | Shenzhen, China → gudang di Los Angeles, USA, pintu ke pintu |
| Mod dan terma | Pengangkutan laut LCL; duti dibilkan terus pada kos (baris 10) |
| Kargo | 1,200 botol air keluli tahan karat (contoh ciptaan) |
| Isi padu dan berat | 8.5 meter padu · 1,900 kg |
| Nilai barang | $12,400 EXW — $10.33 sebotol |
| Kesahan | 14 hari dari pengeluaran, dinyatakan pada sebut harga itu sendiri |
| Baris | Asas | Amaun |
|---|---|---|
| 1. Pengangkutan lautan | 8.5 CBM × $68.00 | $578.00 |
| 2. Surcaj bahan api (BAF) | 8.5 CBM × $9.00 | $76.50 |
| 3. Pengendalian terminal asal | Per penghantaran | $140.00 |
| 4. Dokumentasi (bil muatan) | Per penghantaran | $55.00 |
| 5. Pengisytiharan kastam eksport | Per penghantaran | $40.00 |
| 6. CFS asal (penyatuan) | 8.5 CBM × $10.00 | $85.00 |
| 7. Pengendalian terminal destinasi | Per penghantaran | $165.00 |
| 8. CFS destinasi (penyahpenyatuan) | 8.5 CBM × $11.00 | $93.50 |
| 9. Pelepasan kastam import | Setiap kemasukan | $125.00 |
| 10. Duti import (lolos terus) | Kadar contoh 6% atas nilai barangan | $744.00 |
| 11. Insurans kargo | Per penghantaran | $62.00 |
| 12. Penghantaran akhir ke gudang | Per penghantaran | $310.00 |
| Jumlah | $2,474.00 |
Dua belas baris ini terbahagi kepada dua kumpulan. Baris 1–6 — asal dan laluan utama — berjumlah $974.50. Baris 7–12 — destinasi, sempadan dan batu terakhir — berjumlah $1,499.50. Satu daripada dua belas itu langsung bukan tambang: baris 10, duti $744.00, ialah wang kerajaan destinasi yang melalui invois penghantar. Keluarkannya dan kandungan tambang dan fi ialah $1,730.00. Setiap botol, sebut harga menambah $2.06 termasuk semua, atau $1.44 sebelum duti — kos mendarat $12.40 seunit bagi barangan yang berharga $10.33. Itulah perkara pertama yang mesti mampu dilalui oleh sesebuah sebut harga: dijumlahkan.
Perkara kedua ialah diterjemahkan. Dua belas baris ini diringkaskan menjadi beberapa baris yang panduan kos mendarat kami menilai harganya antara pintu kilang dan gudang — tambang, insurans, duti dan caj destinasi, dengan fi pembrokeran berada di dalam baris duti dan penghantaran akhir menutup akaun. Sebut harga tambang, jika dibaca dengan betul, ialah bahan mentah bagi kos mendarat, bukan alternatif kepadanya — disiplin yang sama yang panduan pembekal borong kami terapkan pada stok yang dibawa oleh tambang itu.
Baris-baris, Beranotasi: Asal dan Laluan Utama
Enam baris membawa kargo keluar dari China dan merentasi Pasifik. Setiap anotasi di bawah mengikut tiga soalan yang sama: apakah caj ini, apakah yang mendorongnya, dan apakah yang perlu anda cabar sebelum anda menerimanya?
Baris 1 — Tambang laut: $578.00
Laluan utama itu sendiri, dan satu-satunya baris yang dibaca oleh kebanyakan pembeli. Pada sebut harga LCL, harganya ditetapkan mengikut volum, kerana ruang ialah apa yang dijual oleh kontena berkongsi — secara teknikalnya mengikut revenue ton, iaitu yang lebih besar antara berat penghantaran dalam tan atau ukurannya dalam meter padu. Botol kami seberat 1.9 tan dan berukuran 8.5, jadi ia dibilkan atas 8.5 itu. Apa yang mendorong angka ini ialah laluan, musim dan sejauh mana kapal itu penuh. Apa yang perlu dicabar ialah asasnya, secara bertulis: kadar per CBM yang lebih rendah yang dibilkan terhadap kargo padat di sebelah berat tan hasil boleh menelan kos lebih tinggi daripada kadar lebih tinggi yang dibilkan mengikut volum. Kadar itu hanya murah atau mahal bagi kadar anda unit kargo yang lebih besar.
Baris 2 — Surcaj bahan api (BAF): $76.50
Lindung nilai pengangkut terhadap harga bahan api bunker, diasingkan daripada kadar asas supaya ia boleh bergerak secara bebas daripadanya. Di sini ia mencerminkan asas tambang — sekian bagi setiap meter padu — walaupun banyak sebut harga menyatakannya sebagai peratusan baris tambang sebaliknya; kedua-dua bentuk adalah sah. Apa yang perlu dicabar ialah sama ada ia tetap atau terapung. Jika surcaj boleh dinilai semula antara penerimaan dan pelayaran, sebut harga anda mempunyai lubang tepat di tempat ketidaktentuan bahan api berada. Tanya baris mana yang sebenarnya diliputi oleh tarikh kesahan.
Baris 3 — Pengendalian terminal asal: $140.00
Caj terminal asal kerana menerima karton anda ke dalam pelabuhan, mengendalikannya dan memuatkan kontena. Ia ditetapkan oleh terminal dan dikutip oleh penghantar, dan pada sebut harga ini ia ialah angka tetap bagi setiap penghantaran. Apa yang perlu dicabar ialah keesaan: caj ini berlaku sekali, di satu hujung perjalanan. Kembar destinasinya ialah baris 7, dinamakan secara berasingan dan dihargakan secara berasingan — sebagaimana sepatutnya. Jika pengendalian terminal turut muncul terlipat di dalam baris tambang, atau jika caj satu hujung secara senyap meliputi “kedua-dua hujung” pada harga yang tidak sepadan dengan mana-mana satu, anda membayar bagi pengangkatan yang sama dua kali.
Baris 4 — Dokumentasi (bil muatan): $55.00
Baris kertas kerja. Ia membayar penyediaan bil muatan — dokumen yang pada masa yang sama merupakan resit barangan anda, kontrak pengangkutan dan hak milik ke atasnya — serta arahan penghantaran di sekelilingnya. Kecil, tetap, dan sah. Apa yang perlu dicabar ialah baris kedua berperisa kertas kerja yang berdiri di sisinya: “fi pentadbiran” atau “fi pemprosesan” yang tidak menghasilkan dokumen yang tidak dihasilkan oleh fi pertama. Satu set dokumen, satu fi dokumentasi. Minta mana-mana baris kertas kerja tambahan menamakan artifak yang dihasilkannya; penambahan jarang bertahan apabila diminta menerangkan dirinya sendiri.
Baris 5 — Pengisytiharan kastam eksport: $40.00
Pemfailan yang melepaskan barangan keluar dari China — pengisytiharan eksport yang dikemukakan kepada kastam China sebelum kontena boleh dimuatkan. Baris tetap yang kecil, dan mudah diluluskan begitu sahaja. Apa yang perlu dicabar ialah tugas siapa di bawah terma yang anda beli. Jika pembekal anda menjual kepada anda terma yang mana pelepasan eksport terletak pada penjual, pemfailan ini mungkin sudah termasuk dalam harga yang anda bayar bagi barangan itu. Panduan kami panduan Incoterms memetakan dengan tepat hujung perjalanan mana yang dibayar oleh setiap pihak; semaknya sebelum membayar dua kali bagi pengisytiharan yang sama.
Baris 6 — CFS asal (penyatuan): $85.00
Baris LCL. Stesen tambang kontena menerima karton anda, mengukurnya dan membungkusnya ke dalam kontena yang dikongsi dengan tambang penjual lain — penyatuan yang diikuti oleh panduan udara lawan laut kami dari sebelah yang lain. Harganya ditetapkan bagi setiap meter padu, yang menjadikan ukuran CFS angka paling berakibat pada keseluruhan sebut harga: baris 1, 2, 6 dan 8 semuanya berpandukan kepadanya. Apa yang perlu dicabar ialah ukuran itu sendiri. Jika pita mereka menyatakan 9.2 meter padu berbanding 8.5 yang anda bungkus, empat baris naik serentak. Minta resit ukuran, dan pertikaikannya sebelum kontena ditutup — selepas itu, leverage anda turut tertutup.
Baris-baris, Beranotasi: Destinasi, Sempadan dan Batu Terakhir
Enam baris kedua ialah tempat sebut harga menjadi senyap. Ia dibilkan di hujung jauh perjalanan, terhadap barangan yang sudah dalam perjalanan — dan itulah sebabnya ia berhak mendapat penelitian yang lebih, bukan kurang.
Baris 7 — Pengendalian terminal destinasi: $165.00
Cermin Baris 3 di Los Angeles: caj terminal ketibaan kerana memunggah dan mengendalikan bahagian kontena anda. Ini ialah baris yang paling kerap hilang daripada sebut harga murah, dan sebabnya bersifat struktur — ia perlu dibayar di destinasi, tempat kargo berada di terminal sehingga caj destinasi diselesaikan dan leverage pembeli berada pada tahap paling rendah. Apa yang perlu dicabar ialah kehadirannya, secara bertulis, sebelum kapal berlayar. Sebut harga yang senyap tentang pengendalian destinasi tidak mengecualikan caj itu. Ia menangguhkannya ke satu-satunya saat anda tidak boleh merundingkannya.
Baris 8 — CFS destinasi (penyahpenyatuan): $93.50
Kontena berkongsi dibuka dan karton anda dikeluarkan semula daripadanya, sedia untuk dikutip atau dihantar. Dihargakan bagi setiap meter padu, atas ukuran yang sama seperti baris 6. Baris ini disertakan jam: sejumlah hari percuma untuk melepasi dan mengutip sebelum caj penyimpanan bermula, dan penyimpanan ialah pengecualian klasik yang menggigit kargo LCL yang menunggu kertas kerja atau keputusan duti. Apa yang perlu dicabar ialah jam itu — berapa hari percuma yang termasuk, dinyatakan pada sebut harga. Penyimpanan mungkin tidak akan pernah muncul sebagai baris. Pastikan ia muncul dalam pelan anda sebaliknya.
Satu perubahan di sebalik banyak keputusan duti itu: pengecualian de minimis AS telah berakhir, jadi penghantaran bernilai rendah yang dahulunya dilepaskan bebas duti kini menunggu keputusan duti yang sama seperti segala-galanya.
Baris 9 — Pelepasan kastam import: $125.00
Kerja broker: menyediakan dan memfailkan entri import — pengelasan, nilai, pengisytiharan yang menjadi asas tindakan sempadan. Dihargakan setiap entri, tetap. Panduan kos mendarat kami mengira fi pembrokeran di dalam baris duti pengiraan mendarat, kerana kedua-duanya tergolong dalam peristiwa yang sama dan tiba pada invois yang sama. Apa yang perlu dicabar ialah keesaan sekali lagi: satu entri, satu caj pelepasan. Apabila sebut harga membawa kedua-dua “pelepasan kastam” dan “fi pembrokeran” berasingan bagi pemfailan yang sama, anda bukan lagi melihat struktur fi. Anda melihat helah yang dibongkar oleh bahagian seterusnya.
Baris 10 — Duti import (lolos terus): $744.00
Satu-satunya baris yang bukan wang penghantar: cukai kerajaan destinasi, dikenakan pada kadar yang ditetapkan oleh pengelasan barangan anda dan dikutip melalui invois penghantar. Ia ditunjukkan di sini pada kadar contoh 6 peratus atas nilai barangan $12,400, kerana asas gaya AS mengenakan duti atas nilai barangan. Atas asas CIF gaya UK atau EU, nilai kastam turut merangkumi tambang dan insurans ke sempadan, jadi kadar yang sama menghasilkan baris duti yang lebih besar — kalkulator kami kalkulator kos pendaratan bertukar antara dua asas itu supaya anda dapat melihat kedua-duanya. Apa yang perlu dicabar bukanlah amaunnya tetapi inputnya: pengelasan dan asas. Dan jika terma anda ialah DDP, baris ini sepatutnya berada di dalam harga tunggal itu, tidak pernah berdiri di sisinya — duti di kedua-dua tempat ialah duti yang dibayar dua kali.
Baris 11 — Insurans kargo: $62.00
Perlindungan bagi kargo itu sendiri — kehilangan dan kerosakan dalam transit — yang tidak disediakan oleh baris tambang: tanggungjawab pengangkut di bawah bil muatannya adalah terhad, dan ia bukan polisi insurans. Di sini ia ialah baris tetap bagi setiap penghantaran; kalkulator kami membawa insurans sebagai barisnya sendiri, dan bagi penghantaran berasaskan CIF ia turut menyumbang kepada nilai kastam yang menjadi asas pengiraan duti anda. Apa yang perlu dicabar berjalan dalam kedua-dua arah. Jika baris itu ada, tanya apa yang dilindunginya dan sehingga nilai berapa, secara bertulis — premium tanpa perlindungan yang dinyatakan ialah derma. Jika anda tidak pernah meminta perlindungan, tanya mengapa baris itu ada langsung.
Baris 12 — Penghantaran akhir ke gudang: $310.00
Trak: dari terminal atau CFS ke pintu gudang, dihargakan bagi setiap penghantaran. Apa yang mendorongnya ialah jarak, bilangan palet, dan apa yang dituntut oleh pihak penerima — janji temu yang ditempah, lif pintu, pemandu yang menunggu. Apa yang perlu dicabar ialah destinasi perkataan “penghantaran”. Sahkan baris itu berakhir di kadar anda pintu, kerana penghantaran yang berakhir di terminal ialah pengendalian destinasi dalam pakaian yang lebih mesra, dan laluan akhir sebenar akan muncul semula kemudian sebagai invois orang lain. Dan jika pintu yang dimaksudkan ialah pusat pemenuhan Amazon, nyatakan sebelum sebut harga, bukan selepas: penghantaran ke FBA diatur janji temu dahulu, seperti yang panduan penghantaran DDP kami diterangkan, dan ia mengubah cara baris ini dihargakan.
Baris yang Sepatutnya Tidak Ada
Kini sebut harga kedua — botol yang sama, laluan yang sama, daripada penghantar yang kelihatan lebih murah. Kadar lautnya ialah $46 bagi setiap meter padu berbanding $68 sebut harga kami: penjimatan tulen $187.00 pada baris 1, diiklankan dalam baris subjek. Berikut ialah baris Sebut Harga B yang penting:
| Sebut Harga B, seperti dicetak | Amaun |
|---|---|
| Tambang laut — 8.5 CBM × $46.00 | $391.00 |
| Pelepasan kastam | $125.00 |
| Fi pembrokeran | $110.00 |
| Insurans kargo (tidak pernah diminta) | $62.00 |
| Pengendalian terminal destinasi | Pada kos — TBC |
| CFS destinasi | Pada kos — TBC |
| Duti import | Tidak disebut |
Jumlahkan setiap baris Sebut Harga B yang membawa nombor — tambangnya, surcajnya, caj asalnya, dua baris sempadan, insurans yang tidak diminta, penghantarannya — dan jumlah yang boleh dihargakan ialah $1,394.50, berbanding tambang dan fi $1,730.00 sebut harga pertama kami. Penjimatan yang kelihatan sebanyak $335.50. Bongkarkannya dan penjimatan itu mempunyai tiga bahan, hanya satu daripadanya ialah penjimatan. $187.00 adalah tulen: kadar laut yang lebih murah. $258.50 bukan penjimatan langsung — ia ialah dua baris destinasi sebut harga kami, $165.00 dan $93.50, yang Sebut Harga B biarkan kosong pada “pada kos”, untuk ditemui semasa ketibaan. Dan bahan ketiga berjalan ke arah bertentangan: dengan memecahkan satu entri import menjadi “pelepasan kastam” dan “fi pembrokeran”, Sebut Harga B mengenakan caj $110.00 lebih daripada sebut harga pertama bagi pemfailan yang sama. $187.00 kadar tulen, campur $258.50 caj tertangguh, tolak $110.00 penduaan, ialah tepat tajuk utama $335.50. Jika caj destinasi Sebut Harga B mendarat pada tahap sebut harga pertama, jumlah sebenarnya ialah $1,653.00; buang pendua itu dan ia ialah $1,543.00 — lebih murah daripada sebut harga pertama tepat sebanyak perbezaan tambang $187.00, dan tidak satu sen pun lebih.
Dan baris terbesar Sebut Harga B ialah baris yang tidak ada. Duti tidak pernah disebut. Atas terma yang meninggalkan duti kepada pembeli, itu bukan kelalaian; itu ialah model perniagaan sebut harga murah — bil sempadan tiba kemudian, pada invois berasingan, pada saat penghantaran, seperti yang diterangkan oleh halaman perkhidmatan tambang kami tentang corak DAP dan DDU: anda membayar tambang di muka dan diserahkan bil duti di pintu. Semua ini tidak memerlukan Sebut Harga B berbohong. Setiap baris yang dicetak ialah caj sebenar. Sebut harga itu lebih murah sepenuhnya pada baris yang tidak dicetaknya — dan itulah sebabnya perbandingan yang penting bukanlah kadar lawan kadar, tetapi jumlah lawan jumlah, dengan baris kosong dihargakan sebelum sesiapa menandatangani.
Enam Soalan yang Mendedahkan Sebut Harga yang Dipadatkan
Anda tidak perlu menjadi pakar tambang untuk mengaudit sebut harga. Anda perlukan enam soalan, ditanya secara bertulis, sebelum anda menerimanya. Setiap satu ditujukan kepada tempat persembunyian tertentu.
- “Apakah asas yang boleh dicaj — dan di mana ukuran saya?” Ini menetapkan sama ada anda dibilkan bagi setiap meter padu, setiap tan hasil atau setiap kilo, dan menentukan ukuran CFS yang menjadi asas setiap baris per unit. Sebut harga yang tidak dapat menyatakan asasnya tidak boleh dibandingkan dengan apa-apa pun.
- “Caj destinasi mana yang termasuk dalam jumlah ini — dan mana yang masih akan datang?” Ujian TBC. Sebut harga yang lurus menamakan baris destinasinya dan menghargakannya; yang dipadatkan menukar subjek kembali kepada kadar laut. Apa sahaja yang masih akan datang adalah sebahagian daripada harga, sama ada ia dicetak atau tidak.
- “Tunjukkan duti kepada saya: kadar apa, atas nilai apa, di bawah pengelasan apa?” Anda mungkin tidak dapat menilai kadar itu sendiri, tetapi penghantar yang tidak dapat menyatakan asas pengiraan duti itu belum mengiranya — mereka menganggarkannya, dan perbezaannya akan diselesaikan di sempadan, oleh anda.
- “Baris mana yang lolos terus pada kos, dan mana yang membawa margin anda?” Duti dan caj terminal sepatutnya lolos terus tanpa disentuh; margin penghantar sepatutnya berada dalam baris tambang dan perkhidmatan. Jawapannya memberitahu anda di mana rundingan sebenarnya boleh menggerakkan jumlah — dan penghantar yang menjawabnya dengan jelas memberitahu anda sesuatu yang lebih bernilai daripada diskaun.
- “Apa yang dikecualikan — penyimpanan, pemeriksaan kastam, penghantaran semula — dan apa yang mencetuskan setiap satu?” Pengecualian ialah tempat sebut harga berkembang selepas kapal berlayar: penyimpanan selepas hari percuma, pemeriksaan yang diperintahkan sempadan, percubaan penghantaran kedua. Namakannya, dengan pencetusnya, semasa barangan masih di China dan jawapannya murah.
- “Sehingga tarikh apa setiap baris sah — dan baris mana yang boleh bergerak selepas saya menerima?” Tarikh kesahan yang meliputi kadar laut manakala surcaj bahan api terapung ialah sebut harga dengan bumbung dihargakan dan dinding dianggarkan. Tandakan baris terapung sebelum anda menerima, atau terima bahawa jumlah itu ialah julat yang memakai pakaian anggaran titik.
Perhatikan apa yang sama pada soalan-soalan ini: tiada satu pun yang meminta diskaun. Penambahan tidak dapat bertahan daripada penerangan, jadi soalan-soalan itu hanya memaksa sebut harga menerangkan dirinya sendiri — setiap baris dinamakan, diasaskan, bertarikh dan diskopkan.
Sebelum Anda Membayar: Semakan Sepuluh Minit
Jalankan ini pada mana-mana sebut harga tambang — termasuk kami — sebelum anda meluluskannya. Sepuluh minit, tiada kepakaran diperlukan, dalam susunan ini:
- Jumlahkannya sendiri. Buat jumlah penghantar sepadan dengan penambahan anda sendiri, sehingga ke sen. Jumlah yang tidak sepadan dengan barisnya ialah sebut harga yang tidak pernah disemak oleh penghantarnya juga.
- Sahkan asas dan ukuran ditulis pada sebut harga — per CBM, per tan hasil, per kilo, per penghantaran — dan simpan resit ukuran bersama kertas kerja.
- Sahkan tarikh kesahan meliputi setiap baris, atau tandakan secara bertulis baris mana yang terapung dan dengan apa ia terapung.
- Senaraikan pengecualian secara bertulis: penyimpanan selepas hari percuma, pemeriksaan sempadan, penghantaran semula, dan duti itu sendiri jika ia tidak dibilkan melalui.
- Semak pendua: satu pelepasan setiap entri, satu fi dokumentasi setiap set dokumen, caj destinasi di tepat satu tempat, duti di tepat satu tempat.
- Jika duti berada di dalam harga, minta penguraiannya. Di bawah DDP baris-baris digabungkan menjadi satu angka pintu ke pintu — itulah tujuan DDP — tetapi digabungkan tidak sama dengan tidak kelihatan, dan halaman kami Penghantaran kargo DDP menetapkan apa yang sepatutnya terkandung dalam harga tunggal itu.
- Jalankan jumlah itu ke dalam kos mendarat. Masukkan angka tambang ke dalam kalkulator kos pendaratan dan baca hasilnya bagi setiap unit, berbanding harga jualan anda. Nombor per unit itu — $12.40 sebotol pada contoh panduan ini — ialah satu-satunya versi sebut harga yang akan ditemui oleh penetapan harga anda.
Lakukan itu, dan sebut harga tambang berhenti menjadi lompatan kepercayaan dan menjadi apa yang selalu ada di atas kertas: senarai caj, setiap satu dengan sebab, yang telah anda baca sebelum anda membayar. Jika anda lebih suka sepasang mata kedua pada yang sebenar, hantarkan kepada kami sebut harga yang akan anda terima. Pasukan kami audit percuma akan membinanya semula menjadi baris, menghargakan kekosongannya, dan meletakkan jumlah di tempat sepatutnya — di dalam kos mendarat anda, bagi setiap unit, di sebelah margin anda. Keputusan mod dalam panduan kami tambang udara lawan laut dan keputusan sebut harga di sini berakhir di tempat yang sama: kos mendarat yang anda peroleh sendiri dan bukannya warisi.